1， 通航制度
英吉利海峡长约300海里，是进入北欧的重要航运要道，是通往北海，波罗的海的通道，也是重要的渔场。冬季和秋季雾较多，需要谨慎航行。对于附近的比斯开湾，它常年受到西风带的影响，风力较大。
2， 报告制度
航道通常分为深吃水的航道和一般航道，船多，经常有穿越航道或进出航道，因此要严格遵守国际避碰规则进入或穿越分道通航带，另外，进入航道的报告点较多，如USHANT,多弗尔海峡和丹麦海峡等。报告分为电文和口头，报告内容包括船名，呼号，吃水，FO,DO,和LO,货物的数量，是否有危险品等，报告点参看英版无线电信号表NP286。
3， 卫生水的排放
通常在欧盟国家它是不允许排放的船上的卫生水，因此到这些国家港口提前询问当地代理在港时间，如靠泊时间过长，请限制用水，避免岸上接受，节省费用。
4， 油渣和垃圾的处理
对于油渣， 通常岸上接受，有些港口（如鹿特丹）免费在工作时间4小时接受12立方，超过时间和容积将额外收费。有些港口（西班牙港口）超过油渣仓容的一定的比例就强制岸上接受，因此在到达欧盟国家港口前焚烧油渣，应使油渣存量尽量少，避免岸上接受。通常有些港口接受垃圾也是免费的（如鹿特丹，HARTLEPOOL），请在到达港口前及时询问当地代理。
5， 船上的免税库
欧洲的烟酒是很贵的，为避免船员买卖和走私，各港口的官员对船舶报关是较严格的，特别是中国船舶和船员。船上的中国白酒它归为酒精类（SPIRITE）,不是WINE,如误报，将重罚款。
6， 欧盟使用低含硫氧化物法令
1）该法令2010年1月1号实施，规定如下：
该法令适用于停靠欧盟港口的全部船舶，限制船上全部设备所消耗燃油的含硫量。
a, 适用区域
欧盟各港口，但不包括法国的海外地区以及亚述尔群岛，马德拉群岛，加那利群岛等欧盟外延区域。欧盟的排放控制区域（SECAs）包括波罗地海，北海，英吉利海峡（经度005W开始）等区域。
b，适用船舶
适用于停靠欧盟港口的全部船舶。
停靠，指在欧盟港口抛锚，系浮筒或靠泊的船舶，不需要考虑是否装卸。
c，限制的船舶设备
所有的燃烧设备包括主机，副机，主锅炉和辅助锅炉等。
d，燃烧限制
（1）在2010.7.1-2015.1.1进入欧盟国家港口靠泊要用不超过硫含量0.1%M/M的FO/DO/GO,航行在SECA,要用不超过硫含量1.00%M/M的FO/DO/GO。
（2）2015.1.1后进入欧盟国家港口靠泊要用不超过硫含量0.1%M/M的FO/DO/GO,航行在SECA,要用不超过硫含量0.10%M/M的FO/DO/GO。
e，换油操作管理及记录
船上存有足够数量的符合要求的燃油，要有有效可行的燃油转换程序和满足欧盟的排放控制区域限制要求的燃油储存管理体系。
所有换油操作要记入航海日志和轮机日志：
（1）从高硫含量的燃油转换低硫含量（反之）的操作要记录以下：
A, 油舱号码和油数
B，日期和时间
C，船位（开始和结束）
D，相关人员签字
建议：制定一个记录本，为PSC检查。 
另外，还要注意以下：
1） 认真记录每次所加燃油
2） 由于低硫燃油消耗量少，船舶拥有的油舱小，油舱可能有几次装入的混合油，因此要检查混合后低硫燃油是否符合要求。
3） 尽可能安排在欧盟港口加低硫燃油，特别是MGO.
4） 严格执行MARPOL附则VI的规定，要求供油方在加油单据上提供所加燃油的规格名称和含硫量等确切信息。
5） 进行换油操作的培训和训练，最好制定计划表，以备港口当局查验。
7， PSC检查
对于欧盟的检查，是比较严格的，要按照美国USCG 的要求去做。
（欧盟国家基本包括以下：法国， 德意志联邦共和国， 意大利， 荷兰， 比利时， 卢森堡，爱尔兰、英国，丹麦，希腊，西班牙，葡萄牙，芬兰，瑞典，奥地利，爱沙尼亚，拉脱维亚，立陶宛，波兰，捷克，匈牙利，斯洛伐克，斯洛文尼亚，马耳他，塞浦路斯，罗马尼亚，保加利亚。）
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