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以机舱失火演习为例了解消防演习的注意要点


针对日本名古屋港PSC的检查要求,我们整理了船上机舱失火(使用固定CO2灭火)的演习步骤和注意事项,供船员演习时参考:
一、机舱值班人员发现1#副机起火,在最近处的报警点启动报警,并向驾驶台值班驾驶员报告(起火位置、火势以及火灾种类),然后用手提灭火器灭火。灭火失败后放弃,通过机舱应急逃生通道离开机舱到集合站报到。
此阶段应注意的操作:
PSCO在场,①值班机工要用手提灭火器现场施救,失败后,②穿着EEBD通过机舱应急通道爬出。PSC不在场①可省略。

二、驾驶台值班人员报告船长并发出火警,同时公共广播通知全船:“消防演习,消防演习,机舱1#副机失火, B类火”。所有人员按应变部署表到集合站集合。
此阶段应注意的操作:
大家在听完听清警报后再立即赶往集合站,途中要大喊机舱失火啦,互相提醒,以防有人没听清信号和广播。集合站地点可以选择在方便进入机舱的位置。

三、值班驾驶员检查船位,保证船舶安全并报告船长。船员关闭所有的机舱通风机并切断电路,关闭机舱天窗,关闭所有通往机舱的门,模拟关闭各油舱柜速闭阀,并向现场指挥报告。
此阶段应注意的操作:
1. 指定的船员携带手提灭火器到集合站。
2. 消防员携带消防员装备到现场。(注意:要携带一个备用气瓶。原因:① 万一气瓶演习中途无气了,可以更换气瓶。② PSCO有时会有意中断演习,告诉船长一名消防员的气瓶没有气了,看船员如何处理。如果遇到任何一种情况,没有备用气瓶,演习可能会被认为失败)。
3. 船员们赶到集合站要向现场指挥(轮机长)大声报告:报告老轨,我到了(注:可以不列队点名,不用跑到跟前,现场指挥能看到就行),然后马上展开行动。
4. 现场指挥检查完报告船长:驾驶台,现场人员到齐,无人员受伤。 驾驶台船长回复:展开灭火行动。现场指挥:开始行动。皮龙队铺设皮龙, 隔离队隔离火场。
5. 一号/二号消防员(机工/水手)在其他船员的协助下,立即穿戴消防员装备。期间要检查测试呼吸器气压,面罩气密性,还要检查面罩是否佩戴良好,气瓶口防火衣是否封好,呼吸器供气是否正常,最后开启防爆手电筒。(注:戴呼吸器面具时,要注意面罩上锁紧扣锁紧的次序。有些PSCO特别关注该动作的次序。消防员装备的穿戴及呼吸器的使用,要经常安排独立时间学习。)
6. 大管轮立即启动应急发电机(如有)。
7. (船长关闭消防泵,模拟主消防泵失灵。)现场指挥报告驾驶台:消防泵失灵。船长下令:立即开启应急消防泵。二管轮(或指定的其他人员)立即前去关闭主消防管隔离阀,然后迅速开启应急消防泵。
8. 隔离队要关闭机舱通风(天窗、通风筒、各层水密门。)其动作的操作要求尽可能接近实际,所有不影响机舱设备运行的装置都应该实际关闭,有影响的进行模拟操作。机舱通风筒可以关闭60%。

四、现场指挥向船长报告通风机及其他设备都已关闭。
此阶段应注意的操作:
皮龙组应铺设三根皮龙,(注:可以安排三号皮龙在舷侧实际出水,给PSCO看。同时,一/二号皮龙在机舱入口处模拟出水并冷却机舱火场周围墙壁。) 布置完毕时分别报告现场指挥:一号(二号/三号)皮龙就位。现场指挥报告驾驶台:皮龙就位。

五、探火员准备就绪报告现场指挥,并报船长。
此阶段应注意的操作:
1. 一/二号消防员着装就绪后,由帮助其着装的船员分别报告现场指挥:一/二号消防员就位,气瓶气压正常。(注: 一/二号消防员应随报告声挥手示意。)
2. 现场指挥报船长:报告船长,消防员准备就绪,请指示。 船长下令:进入火场探火。
3. 现场指挥在发出命令前,要先分别①检查一/二号消防员的消防服的着装及气压表读数,然后②边喊“2#副机探火”, 边伸出2个手指在消防员眼前,示意是2#副机,然后挥手示意出发。)一号/二号消防员伸出两个手指,示意知晓是2#副机探火。
4. 探火队(即,一/二号消防员)接过一号皮龙,准备进入火场。

六、一名船员在检查3次机舱门外温度后打开门,一/二号消防员进入机舱。灭火25秒后,一号消防员向二号消防员用手式发出返回信号,二号消防员明白并返回。到集合站向现场指挥报告不能灭火,并报告船长。
此阶段应注意的操作:
1. 持一号皮龙的船员交皮龙给探火队后,准备为探火队开启除机舱门外的所有门。
2. 开门前一定要椅住门,做好开门前的试温动作(注:试温动作要做3次,分别在右或左臂能够伸到的上中下位置)及开门动作(注:椅住门慢慢开)。
3. 到机舱的门前时,二号消防员上前开门。注意要椅住门,试温,慢慢开门。
4. 门开后,一号消防员持一号皮龙慢慢进入,每步移动时要做好脚下试探的动作。在行进路上时,要不时有扑赶烟尘的动作。(注意:因为皮龙水的反作用力,手持皮龙前进时,步履要合理的缓慢。)
5. 消防员在机舱内的动作要点:
a) 移动的方法:① 两人同行,二号消防员要一手搭在一号消防员的肩上,一手帮助夹带着皮龙。如两人必须暂时分开,相距应控制在不超过2米。② 一号消防员手持皮龙,前行时要有伸脚探路,及挥手赶烟尘的动作。③到2#副机前2米左右的地方,站稳。对目标喷水,喷水时应体现出水压的反作用。象征性喷水20--30秒。
b) 两消防员间的联系:①象征性喷水20--30秒后,一号消防员用一只手稳住皮龙枪,回头看着二号消防员,伸出另一只手左右挥动三次,然后前后挥动三次(意思:火大,灭不了。回撤。)② 二号消防员重复一号消防员的动作,意为理解。然后,一号消防员对着2#副机继续喷水。二号消防员回身拉绳索三次,意为人员撤退。(拉绳的要点:消防员拉绳的动作幅度要大、速度要慢,拉后要回送;牵引端的人员要在消防员拉绳时,要送出绳子,感到对方拉绳停止时,立即慢速收紧绳索;在感到对方又拉绳时,立即再松出绳索。这样往复三次。)③ 确认信号后,牵引端的人立即保持绳索收紧。当再度感到绳索松弛时就收紧绳索。④ 二号消防员感到绳索收紧,并确认后方人员知道撤退信号后,立即拍拍一号消防员的肩膀,并向其做一“ok”的手势,然后向退出的方向挥手3次,然后两人开始撤退。
c) 撤退的方法:① 撤退过程中,牵引绳应该保持适度收紧。不可松弛并绊倒消防员。② 两消防员应和进入时一样,只是二号消防员作为引领方。一号消防员的一只手搭在二号消防员的肩上,个别地方分开,间距也不能超过2米。③ 机舱外的人员,应尽可能配合消防员的撤退,同时回收皮龙和牵引绳。
6. 回到集合站,一号消防员报告现场指挥:副机着火,火势较大,无法扑灭。(注:演习中,消防员应注意以手势报告。如伸出2个手指,意为2#副机失火,然后指指水枪,再左右摇摆3次,意为火灾失控,水无法扑灭。 然后一边待命。)现场指挥立即报告船长:火势较大,无法扑灭。

七、船长决定释放固定式CO2灭火。

八、船长命令现场指挥准备释放固定式CO2灭火。

九、现场指挥命令检查机舱并关闭所有门。
此阶段应注意的操作:
1. 现场指挥集合点名,以确认是否有人员缺失。
2. 然后命令隔离队再次确认隔离是否完整。(重复开始时检查隔离的操作,只是时间可以短点。)
3. 隔离队再次确认隔离完毕,并报告现场指挥。

十、现场指挥报数,并报告船长所有出口关闭。
此阶段应注意的操作:
现场指挥在释放固定式CO2前,最后一次清点人数并报告船长。

十一、船长命令释放固定式CO2。
此阶段应注意的操作:
船长下令,现场指挥转达命令,二副模拟释放大型CO2。(注意重复命令。)

十二、船长命令现场指挥查看机舱火情。(释放后15到20分钟后)

十三、现场指挥命令探火员进入机舱探火,探火员再次下去检查火情,并返回报告火已经熄灭。
此阶段应注意的操作:
1. 现场指挥走到待命的一号消防员身旁,检查着装并看看气压表的读数后,说:机舱2#副机,探火,出发。(同时,在消防员的眼前,伸出两个手指,意为2#副机,然后以探温的手势,摆动3下,再做一个出发的动作。)
2. 然后,消防员把前面进出火场的动作,再重复一遍。只是在辅机前的动作有点区别。

十四、现场指挥报告船长,火已熄灭。

十五、船长命令:火已经熄灭,演习结束,器材归位。

(整理人:贺彤船长)







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