案例概要 2018年5月21日上午9时40分左右，韩国仁川港一艘滚装船（AUTO BANNER）发生大火。 
起火点位于船上第11层汽车甲板，全船装载2424辆汽车计划运往利比亚，火灾导致将近1200辆车着火，并且导致仁川港出现伴有强烈化学气味的浓烟。
幸运的是，火灾发生在码头，船上所有船员均已撤离，没有人员伤亡。
据了解，AUTO BANNER轮为巴拿马籍滚装船，建于1988年，船长199米，宽32米，可装载5700辆汽车，由Hyundai Glovis运营管理。
大火烧了一天一夜。
有消息称：起火原因是一辆汽车着火，尚无更确切的消息。
一、滚装船火灾原因分析
不可否认，近年来包括国际海事组织在内的国际组织以及各国主管机关、行业组织、业界等都在高度关注滚装船火灾问题。但如何做才能有效减少滚装船的火灾事故依旧值的深思。滚装船货舱存在空间封闭、通道狭窄、不便疏散等固有特点,一旦发生火灾，灭火、抢险和救援难度极高。
首先，由于滚装船具有封闭性强、内部结构复杂的特点，一旦发生火灾往往难以及时、准确掌握起火点、起火物、火势等情况。火情了解的滞后，同时也就加剧了火险失控的速度。尤其是一些老旧船舶，一方面，此类滚装船设施相对陈旧老化，另一方面航运企业为了追求经济效益，不注重投资进行设备更新和改造。有的电气线路老化、破裂或受损裸露，不进行绝缘处理，有的机械设备丧失了防爆功能。这些裸露的电缆一旦短路，或者机械设备一旦产生火花，遇到一定浓度的油气，往往就会引发火灾事故。”
不仅如此，船舶防火结构不合理，自动探火系统、自动报警系统、自动灭火系统等消防设施老化、失修，达不到规范要求的现象目前依旧存在。而且现下还存在部分船员消防安全意识不强、素质差、船舶消防安全制度不健全、落实措施不到位的情况，致使船舶火灾防范工作弱化。一旦船舶发生火灾，船员惊慌失措，灭火设施不能正常发挥作用，那么势必将失去及时扑救火灾的有利时机。
此外，对于载运的车辆防火检查极易疏忽，比如车辆在高温环境下上船，由于船舱没有良好的通风，很容易引起自燃；还有车辆漏油、未及时熄火等；甚至对车辆的绑扎不好导致车辆移动碰撞也会引起火灾。
对于任何船舶火灾事故而言，“灭不如防”是硬道理。一位曾经从事过滚装船设计的业内人士指出：“尽管这一说法通俗易懂，但在滚装船问题却由于业内存在理解上的差异而产生了不同的认知。”以SOLAS II-2 章G部分第20条中为例，在这条中规定，为设有车辆处所、特种处所和滚装处所的船舶规定了一些附加的安全保护措施，其中包含了防火分隔、通风系统设计、电气设备和电缆的选用及安装、火灾探测及报警系统的设置、灭火系统设置等内容。其中，该章G部分第20.3.2 条中更是提到了对于只载运油箱内备有自用燃料的机动车辆的滚装船，甲板或平台上的开口尺寸足以使汽油油气向下渗透的问题。尽管这一规定对于滚装船的安全设计必不可少，但却由于SOLAS未明确开口尺寸，导致了各方对于危险区域界定不一致。这些差异也将影响船舶的总体布置。
二、滚装船的火灾预防
1、加强消防设施配备。按照有关规范、标准配齐自动喷水灭火系统、泡沫灭火系统、消防火栓系统及灭火器等消防设施设备。定期开展检查，保证探火设备和消防设备运行正常，各类灭火剂数目充足有效。
2、经常检查货舱内电路系统，避免老化短路，或由于车辆上下等原因挂碰破损。
3、移除货舱内的可燃物。
4、对装船的车辆加强检查，排除车辆任何可能导致火灾的潜在危险，加强开车装船人员的防火意识，及时熄火。
5、注意货舱通风，尤其在高温环境下装运汽车时。
6、加强车辆移位防碰措施，即做好绑扎固定工作，避免车辆发生位移。车辆驶进汽车舱按配载摆正车位后，要采取有效措施固定好车辆，防止因船舶碰到风浪摇摆时车辆发生位移；对车载货物也要进行有效固定，防止因重心过高船舶摇摆时车辆发生侧翻，损坏油箱，导致燃油渗漏，从而形成引发火灾的可能。
7、落实责任，制定预案，加强培训。建立健全消防安全制度，落实各级职员消防安全责任；制定火灾事故处置预案并开展模拟灭火演练；全方位开展消防知识培训。
8、对船员进行消防安全知识培训，指导定期开展消防实战演练，增强船员消防专业知识、进步自防自救能力。
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