1.好望角的气象条件对船舶的影响 好望角在咆哮西风带，又有马达加斯加流，这二者相遇，使得海浪波速减慢，波高增加形成三角波，跟台风风眼里的海浪一样，强劲的西风急流掀起的惊涛骇浪常年不断，这里除风暴为害外，还常常有“杀人浪”出现。这种海浪前部犹如悬崖峭壁，后部则像缓缓的山坡，波高一般有15-20米，在冬季频繁出现，还不时加上极地风引起的旋转浪，当这两种海浪叠加在一起时，海况就更加恶劣。而且这里还有一很强的沿岸流，当浪与流相遇时，整个海面如同开锅似的翻滚，因此，这里成为世界上最危险的航海地段。
又因为在好望角，船舶不断的骑上波峰或者跨在两个波峰之间，使得船舶不断的往复于中拱和中垂两种状态，而损伤船舶强度，使船体产生疲劳导致危险。
有资料介绍，南半球进入夏季的半年里，大风浪的频率在15%左右，进入冬季半年里，大风浪的频率在30-40%左右。每年7，8，9月份几乎没有几天的好天气，给航行经过好望角的船舶尤其是西行的船舶带来很大的风险。
低气压在南大西洋生成后向东运动，夏半年影响较往南，40S以北影响较小，而且一个低气压后面有一个高压同时向东运动，如果低气压影响好望角就会有大风浪形成，后面的高压过后低压移走，好望角就会有几天好天气，因此这个季节不会形成太大的涌浪，所谓的怪涌怪浪很少在这个季节生成。 冬半年，尤其是7，8，9月份，低压北移可影响到30S，而且低压强度加深，低压后面没有高压生成，高压一般位于30S以北，低压连续生成，而且每个低压中心都有一个南北向很长的冷锋线，高压强，低压南移，高压弱低压北移，长时间的西风影响，使好望角形成较大的涌浪，即使偶尔风很小，但涌浪仍然不小。
2. 过好望角的航线设计
最好申请气导并按照气导推荐的航线行驶，因为气导公司掌握的气象资料比船上的广泛及时，对中短期的预报基本准确。二是气导有涌浪的涌向，涌高的预报，有时还预报涌浪的周期。在就是气导常年为多艘来往船舶导航，积累了大量的第一手资料，气导同时还为多艘经过好望角的船舶导航，因此预报失误的情况很少发生。推荐航行基本上也和其他航海资料介绍的航线大致相同。
西行船在德班南部进入200米等深线沿南非沿岸航行，过好望角后向西北方向根据情况向30S航行，去欧洲过了30S后，去巴西过了10E后状况即可好转。相对东行船能好一些，顺风顺涌，但冬季沿南非浅水区航行是比较好的安全选择。
3.过好望角大风浪中的航行安全
过好望角前，无论收到的气象如何，都应做好大风浪前的准备工作：绑扎，固定，水密，下水道畅通及保证主辅机和通讯设备，应急设备的正常运行。空载应将压载舱全部压满，船首应超过大风浪情况下的最小吃水，船尾吃水应尽量加大，以防止飞车。油舱尽量或者满或者空以减小自由液面的影响。大风浪中为了避免谐摇不时的调整航向是必须的，资料显示一般每次调整10度或者15度以上才会有效果，大风浪中应防止船与风浪打横造成危险，避让船舶时在远距离就要用VHF与来船沟通尽早采取小角度转向避让行动，曾经有条船在好望角因大角度避让他船而与风浪打横，用车舵转回原航向非常困难，用了40多分钟才调回原航向，非常危险。
因此，过好望角的船舶，船长要思想重视，提前准备，组织周密，谨慎驾驶，进行充分的评估并落实防护措施是完全可以保证航行安全的。 此外可以参考本站文章： 大风浪中船舶的安全操作 船舶防台抗台指南及恶劣天气注意事项 以下是某木材船船长总结的关于好望角航行的安全措施
根据本轮此次具体时间及货运任务考虑部署安排监控相应措施：
本次满载原木由西非途径好望角新加坡抵国内岚山及靖江两港卸货，受载前对稳性强度进行预算，确定合理压载确保稳性及强度满足要求，装载过程中进行不间断现场监控，确保各液舱测量口相应通道和门清爽，木材积载合理；
预测及监控预期航线上的气象水文情况，可通过大洋航路图及相关资料大体了解情况，通过气导公司的预报及沿岸国NAXTEX和C站EGC气象信息对近期气象进行监控，对以上气象信息不可完全信任，譬如，对气导的风力及浪级要加0.5-1级，4级以上风力气象要提前及延续要长方有价值。西非国家气象台站偏少，有时不工作，信息缺乏，若有必要可要求公司在相应气象网站下载气象信息供船上参考使用；
制定航线时尽可能不要离岸太远，以免紧急情况下不能及时达到岸边避风避浪使船舶处于不利局面；
开航前要确保货物及易移动物件绑扎好，相应水密开口门窗处于锁闭状态，并处于监控之中；
船舶操纵避让方面，提前与相关船舶进行联系，在较充裕时间内通过调整适当航向，将船位控制在安全通过的位置以达到早让宽让，避免近距离大舵角大角度避让；根据船舶横摇及纵摇情况和海浪排击船体程度，适时调整航向航速确保安全；
其他方面可依据公司体系中的程序进行。
1. 货物的积载与系固：
密切监控装货过程，积极与SUPERCARGO配合，确保了木材的正确积载。
木材立柱与绑扎锁具提前进行了检查与保养，确保设备正常。
完货后立即组织船员按照本轮系固图纸进行正确绑扎，大副全程监控并检查。
开航后每天对绑扎进行检查，及时收紧。
2. 设备及备件的系固：
克令吊、伙食吊、锚、舷梯等加班设备已经正确系固。
仓库已经检查，油漆等物料、备件等已经正确系固。
3. 水密排水设备：
航次开始前就对污水井进行了检查，排水试验正常。
货舱及污水井水位报警试验正常。
锚链舱，艏部舱室排水设备试验正常。
压载系统工作正常，压载舱透气帽拆检正常。
货舱及各舱室水密门窗、通风管帽均进行了检查，关闭正常，开航前关闭检查正常。并在收到大风浪预报时再次检查确认。
4. 液舱液位：
压载舱只有NO.2DB压满，确保稳性，其他舱均空舱，尽可能扫尽余水，将自由液面影响减至最小。
有油的油舱数量减到最少。
轮机部过好望角安全措施
1. 改值加强班。每班含轮机员一名，值班机工一名，白班人员一名。轮机长和电机员24小时待命，随时准备下机舱协助处理突发事件。
2. 各班加强巡回检查，尤其注意主辅机燃油压力的稳定。勤洗换燃油滤器和分油机进口滤器。
3. 必要时启用2台发电机并电运行，确保安全供电。
4. 勤与驾驶台沟通，根据海况及时调整主机转速，防止飞车和主机超负荷情况发生。保证主机安全运行。
5. 随时听从驾驶台指令。
6. 各机房加强检查，确保各辅助机械安全运行。易动物品固定，注意行走时的自身安全。
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