要高度重视甲板集装箱移位、倒塌和坠海所造成的货损事故给船公司带来的经济和声誉损失。最典型的例子是1998年M/V APL CHINA，由于遭受BABS台风的正面袭击，该轮舱面的集装箱发生大面积的移位、倒塌和坠海事故，造成超过5千万美元的重大经济损失，虽然该事故在商务上被认定为ACT OF GOD（不可抗力），但实际是与该轮不注意规避台风BABS，强越台风进路有直接关系。
我们应该看到，在大风浪中发生货物系固问题不仅仅是货损赔偿的问题，它同时也严重威胁着船舶和人员的安全。因为集装箱的倒塌与丢失很可能带来船舶稳性的改变，造成固定横倾和船体损坏等，这将给本来就处于大风浪威胁中的船舶造成更大的风险与隐患。而且集装箱船一旦发生了箱子的移动，船舶的自救能力是极其有限的，船员基本上束手无策。同时，坠入海中处于漂浮状态的集装箱也存在与附近航行船舶发生碰撞的危险，某些集装箱中货物还会对海洋环境造成污染，由此造成的经济损失往往十分巨大。因此，关注集装箱的系固问题，应该引起各位船长的高度重视。公司的体现文件规定在装载中，开船前，遭遇大风浪前把安全预防工作做好，立足于防，使系固绑扎的预防工作关口前移。
最近公司船队也接连发生两起集装箱移位、倒塌和坠海事故，两次事故发生时，船舶都航行在8级以上大风浪区，船舶纵横摇剧烈，最终导致事故发生，通过对两起事故的调查，特提示如下：
1、 关于进入大风浪航区和大风浪航区航行的安全操作要求，公司已在I-MS-07《大风浪航行须知》中作了详细规定和要求，特别注意《须知》5.1条的要求 “根据气象报告，预计在24小时内，将遭遇8级或以上大风，应按《大风浪航行风险控制检查表》（附录）内容进行检查确认并记入《航海日志》，并报岸基值班室。”。
2、 在《国际海上人命安全公约》（SOLAS1974）的第六章“货物装运”中的第5条“堆装与系固”的第6款中要求：“在整个航程中，除散装固体和液体货物以外的所有货物、货物单元和货物运输单元，应按照主管机关认可的《货物系固手册》进行装载、堆装和系固。” 请注意，这里说的是“装载、堆装和系固”三个方面的问题，不仅系固要符合手册的要求，同时按照规定在装载和堆装方面也要符合手册的要求。诸如装载的位置、堆装的重量、高度、稳性等。因此手册的要求是全面的，而符合手册的工作也是全面的。不仅仅是绑扎的问题，或系固形式问题，同样不能忽视装载和堆装中存在的问题。从已发生的倒塌、坠海事故案例来看，问题出在装载和堆装上的占了相当的比例。因此，合理配载是防止集装箱移位、倒塌和坠海事故的第一关口，在配载时应遵循的原则：（1）舱面配载尤应严格遵循下重上轻的原则，甲板四层以上时应按照《装载手册》和《系固手册》中的单箱重量限定进行配载，同时注意高区两舷侧空出一个箱位；（2）平板开顶箱的重大件货应尽量配载在前后左右都接近船中的位置，尤其避免将大件配载在颠簸横摇时会产生较大加速度的首尾1/4船长位置；（3）避免配载成单垛1-3列的高区（碉堡型），（4）如可能，靠近两舷侧位置最好配40英尺箱子。船长必须把好预配关，仔细审核大副报送的配载计划，配载计划必须得到船长的签字批准后方可实施。
3、 船舶绑扎系固工具的系固力都是在厂家设定的条件下计算出来的，包括海况、风力、初稳性GM值和最大横摇角等，一般在系固手册的首页或在系固图上会标注：MAX. ALLOWABLE GM VALUE如：部分船的系固GM最大设定值在2.8米左右（各轮不尽相同，较小船的系固GM最大值按1.5-1.6米设定），最大横摇角25.5度，但并不是说不能超过2.8米和25.5度，只是船长应该明白系固工具计算时的设定条件，知道和重视该值对系固的意义，并尽量把GM控制在2.8米以下，同时防止船舶出现过度横摇，如果船舶的状态是超过绑扎系固工具系固力计算条件的，系固索具可能不能提供足够的系固力或箱子产生的横向移动力及垂向上升力会大于系固所具提供的系固力，船长应采取调整压载水、调整航向航速等措施，来减缓和中和由此产生的不利因素，并且增加检查绑扎的次数，必要时加固绑扎。
4、 严格遵守《系固手册》的绑扎方案是防止集装箱移位、倒塌和坠海事故的重要保证，特别不要因为装载了空箱而人为降低了绑扎要求，公司最近两次倒垛和坠海的都是空箱，所以千万别把“空箱不当箱子”。
5、 加强绑扎系固工具和设备的维护保养，过度的锈蚀将大大降低系固工具的系固力。特别是基座、底座、眼板和绑扎令环等，严格按照保养计划的要求，进行除锈、检查和保养，发现过渡锈蚀的应及时申请换新；扭锁等绑扎工具应定期检查保养，剔除损坏和残缺的绑扎工具，避免绑扎时误用。
6、 船长大副应明白，码头绑扎工人漏绑漏锁是在所难免的，特别是甲板40英尺BAY为对装两个20英尺箱子时，中间往往会少绑或漏锁，舱内堆锥被错用为甲板扭锁的情况也时有发生，所以装货过程中的监装和开航前的检查和补绑、补锁也是防止集装箱移位、倒塌和坠海事故的重要环节，船长大副必须亲自过问和确认开航前的绑扎检查，只有在确认绑扎正常后才能开航出海，并将检查结果记入航海日志重大记事栏内。
7、 请各轮在收到信息后进行一次绑扎系固工具和设备的排查，基座、底座、眼板和绑扎令环等过度锈蚀的报修，扭锁绑扎杆等绑扎工具清点检查，按《系固手册》中的配置和备品要求布置存放，短缺的申请补齐，并做好检查清点记录备查。
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