关于巴西 ITAGUAI港的相关总结
巴西，无论是那个港口，对很多船长来说，都是头大的国家，因为该国用立法的形式规定，以罚代管，只要遇到不符合规定的地方就会课以重罚，无任何讨价还价余地，曾经有多条船在巴西被坑，因此，每次前往巴西，都需要做好充分准备和提前预查。
本人于2017.10.17抵达装货港—巴西 ITAGUAI港（SEPETIBA AREA），就巴西国家及当地的一些注意事项做了很多提前准备工作，为此总结并公开如下，以利其他船靠泊巴西港口参考。
基本可以总结如下：
航行中注意事项：天气（回航注意载重线，装货货品特性，夏令时，航法等），抵港准备工作（防污染及保全方面--压载水更换、watchman，报关及报告系统，装货计划，卫检准备等，）；
锚地注意事项：相关旗帜要求，防盗，卫检；
码头注意事项：安全网，当班安排（缆绳），PSC；
下地：中巴文化交流时需注意个人卫生及安全等。
航行中注意点及准备事项
1.天气
1）气象：
八九月份的印度洋，是咆哮西风带盛行的季节，天气常常不好；马达加斯加附近将会有强流（横向流）（类似台湾海峡），好望角有岬角效应，这两处天气均不是太好，气象图预报常有高低压交界，该处常会出现冷锋过境现象，将会有大风天气，船舶应该提前做好压载，系固等准备工作。
具体如下：大副 FPT APT压满，其他各压载舱补满，减小自由液面影响；船头双锚检查，并将离合器合上，刹车重新刹紧；舷梯，引水梯，系固检查；舱盖所有cleat 全部上上去，要求是四周全部上上去，包括舱盖中央的。
船上气象传真机基本无法在印度洋接收到任何气象信息，常导致船上无法提前预知未来气象情况，无法提前做好相关准备，我找到以下网页可以实时查看全球气象预报，网址如下：
http://globalsailingweather.com/analyses.php；
http://www.passageweather.com/（在信德海事网微信公众号实用查询中也可查看）
2）RADIO NAVIGATIONAL WARNINGS:
中国区航行警告：http://www1.kaiho.mlit.go.jp/TUHO/weekly/weekly_en.html
中国区navarea11：http://www1.kaiho.mlit.go.jp/TUHO/keiho/navarea11_en.html
Navarea V (Brazil)： http://www.mar.mil.br/dhn/chm/box-aviso-radio/avradioing.htm
Navarea VII (South Africa)：http://www.sanho.co.za/_nav_area7_bulletins/bulletin.htm
2.航行载重线及货品特性
1）推荐航路及载重线问题
查看 load line regulations—zones，areas and seasonal periods，可以发现，巴西到南非这一段航程，夏季载重线区域南边界限为：34S 050W – 34S 016E – 36S 020E – 34S 030E，在规划重载回程航路--巴西至新加坡段，切记不得直接采用大圆航路，这样航线会超过34S，此次租家气导就这样推荐航路，被我解释打回
2）所装货品特性
航行中，代理会来一封邮件，说明本港需要在靠泊期间安装专用污水井滤网，但因为考虑装货不得延误之原因，第一个装货舱不强制安装，其他各舱抵港工头说，也不强制，但我认为需要安装，以免船上所装的麻袋片太稀，导致矿沙漏进污水井，导致污水井无法排水，第一装货舱亦安排多包一层麻袋片，以免上述现象发生。
具体原因如下：
靠泊前，提前向当地代理及租家要Shipper's Cargo Declaration，靠泊后，代理将该文件交于船上，盖章签收，细读可以发现，此次所装货品为：IRON ORE FINES，没有细说具体品名，但再看Group ofcargo，你会发现：Group A*（*含义为：For cargos which may liquefy ），也就是说，该货品为易液态化货物。
闻名业界的镍矿，也是 Group A *，这样一说，无需废话，该警觉了。
另外代理还会拿来一份货物水分率数据Moisture Content (MC)，此次所装货物部分为11.4%，部分为 7.8%，但我轮此次靠泊前一直下大雨，装货时也是下大雨，而且代理邮件规定，即使下大雨，也要保证所有舱盖一直处于完全开启状态。这对船上是非常不利的。（实际上，靠泊后，和工头关系处理好，还是可以商量，该关的舱可以关，下一轮要装的货舱提前开启即可）
3）回航航行注意
从巴西回国，横经好望角，基本是平行于维度线航行，船舶常会横摇，这横摇是货品液化的基本要素，长时间剧烈横摇，再加上货品含水率太高，将会直接导致液化现象发生，因此，船上回航需要特别注意经常测量各污水井，并及时排污水，尽可能保证货品干燥，同时若船舶横摇太厉害，应考虑向租家申请改变航线，走Z型航路来控制横摇摇幅。
36S以下，常有低压生成，为此尽可能不要走太南，不能刻意为了走大圆省航程而去遭遇低压，导致船舶剧烈摇摆，结合上述货品特性可知，那样是非常危险的。
3.夏令时
Brazil Daylight saving time willcommence as from October 15th, 2017 at 00:00hrs andwill be ending on February 19th, 2018 at 00:00hrs & Duringduration of Brazilian Summer Time, the Local Time will beUTC (Universal Time Coordinator) Minus Two Hours.
关于夏令时，船上在预报ETA时，代理出现混淆，一再强调船上预报有问题，实际上是代理搞错了，具体如下：
通常船上 ETA 表述为：1800LT (ZD+2) 17TH/OCT/2017 IAGW/WOG
关于ZD+2，代理误认为是 UTC，最后又是邮件又是电话的还是不理解，最后用以下邮件搞定（好像在其他地方也遇到类似问题，所以赘述如下）：
Thank for you phone call to re-confirm the local time and UTC (GMT)
There are ten-hour time difference between you & me.
You are living in the west two area time zones while I am living in theEast eight areas based on Brazil summer time.
When I living in the east eight areas, the local time is faster than theUTC (Universal Time Coordinator),
it is means the Local Time will be UTC plus eight Hours, it ismeaning the UTC is less than the local time （my time）
And you living in the west two areas, the local time is slower than theUTC,
it is means the Local Time will be UTC Minus two Hours, it ismeaning the UTC is more than the local time （your time）
Just now you phone call me, you say the local time is 0820 today (zd+3),
But my ship’s clock time is 1220 today (zd-1),
My local time is quicker than yours,
So I need conduct retard the ship’s clock 10 hours when I sailing to yourgood port for meeting yours while arrival.
And I submit the ETA TIME IS 0600LT (zd +2) it is same 0800 UTC. (UTC bigger than the local time)
I still insist that this is right.
If you are confusing, please read the RIGHT ETA 0600LT, please ignore the0800 UTC
Thanks a lot.
4.防污染方面及保全方面
1)压载水更换及申报
Pollution Ballast exchange shall as per national and MARPOL requirements,be conducted, at least 200 n.m.
from the nearest shore and in waters of depth of atleast 200 m., or alternatively minimum 50 n.m.
from the coast and in atleast 200 m. depth.
From 15 December 2006, Port State Control makesrigorous inspections of vessels, and if necessary
issues fines ranging in the region fromBRL1,000–100,000 if:
a. vessels have not reported ballast
b. form has been incorrectly completed
c. vessels have falsifiedinformation on the ballast forms
The ship must send a copy of the Ballast WaterReporting
Form to the relevant agency24 hours before the estimated time of arrival.
需要注意的是，巴西压载水更换必须满足公约要求，距离沿岸必须超过200海里，200米水深处更换（或者50米距岸，200米水深），这与目前澳洲规定只要距离沿岸超过50米，对水深没有特殊要求相冲突。
因为本航次从曹妃甸开往新加坡加油，而后航次指令并没有及时来，船上不得不考虑会前往澳洲装货，为此在抵达新加坡前就已经进行压载水更换，但这个记录是无法满足巴西要求的，因此在离开新加坡后，在印度洋必须再更换一次才能符合要求，这一点需要特别注意，以免船上出现疏忽，认为已经换了，等下抵港就会招致巨额罚款，甚至不让排水。
2）生活污水排放及记录以及垃圾排放规定
Very strict penalties areenforced, and fines are the same, however little pollution is caused. Nodumping of any oil is permitted within 50 n.m. of the coast.
Garbage:
It is forbidden to dump anygarbage in any harbor or river. In some ports garbage collection can bearranged.
垃圾分类及垃圾收集—去年某船在巴西Tubarao港PSC检查时被发现舵机房存有垃圾（打包好的塑料垃圾，纸类等），被认为与船上垃圾管理计划不符，因此被强制要求回收，费用是600美金。
对策：在垃圾收集站增加垃圾桶，严格做好分类并存放在垃圾站，并做好垃圾标示（如塑料，食物废弃物等）
3）watchman
WatchmenServices of watchmencompulsory.
Please note that during vessel stay in Port / Inner anchorage -mandatory shore watchmen –
shifts ：0800 / 1400 / 2000 / 0200 hours-local time ( Charters acct ) .
此次watchman 在内锚地抛锚后，第二天才登船，船上提供必需的饮用水，方便面等就可以，能不让他们进生活区就不让他们进，直接安排在理货间就可以，因为听说他们有时候也会监守自盗！
5. 海关要求
ACCORDING BRAZILIAN LAW ALLCREW-MEMBERS MUST BE HOLDING VALID SEAMAN′S BOOK AND FOR PASSENGER′S THE BRAZILIAN ENTRY VISA (WHEN REQUIRED)
IT IS COMPULSORY IN THE PASSPORT ANDBOTH CASES SUBJECT TO HEAVY FINES THE NON-COMPLIANCE.
曾经有一条船，船上有临时修理工人随船，因没有VISA，共计被罚款810USD
抵港前做好自查及申报
所有报关文件最好提前十天准备好发送给代理，具体文件要求，代理会来邮件告知
港口规定，抵港前十天必须将船上的船员名单及旅客名单发至以下邮箱：ListaPassageiros.Coana@receita.fazenda.gov.br
6.报告系统—SISTRAM（详见 GUIDE TO PORTOF ENTRY）
巴西搜救中心要求抵达规定范围就必须发送相关船位报告（类似早期澳洲船位报告系统），如果船上疏于发送，抵达码头将会遭遇重罚
发送邮箱：controle@cotram.mar.mil.br
a）覆盖范围
SISTRAMcoverage is within the area contained by the following coordinates:
a. Lat. 04°31′ N, Long. 051° 38′ W.
b. Lat. 08°35′ N, Long. 048° 00′ W.
c. Lat. 10°00′ N, Long. 048° 00′ W.
d. Lat. 10°00′ N, Long. 036° 00′ W.
e. Lat. 07°40′ N, Long. 035° 00′ W.
f. Lat. 06°22′ S, Long. 016° 00′ W.
g. Lat. 06°22′ S, Long. 010° 00′ W.
h. Lat. 34°00′ S, Long. 010° 00′ W.
i. Lat. 34°00′ S, Long. 048° 27′ W.
j. Lat. 35°48′ S, Long. 050° 10′ W.
k. Lat. 34°00′ S, Long. 053° 00′ W.
b）格式如下
抵港
航路计划报（sailing plan report）--进入覆盖范围前或进入时发送（鼓励提前发）
船位报（position report）--每日固定时间发，如正午
最终报（final report）--抵港发
离港
航路计划报（sailing plan report）--要求开航前24小时就要发送，但实务上，开航再发也没问题
船位报（position report）--每日固定时间发，如正午
最终报（final report）--出覆盖范围界限发
PS:
I)抵港还需再发一份固定格式报文至专门信箱（下文再详述）
II)如果船舶进入覆盖范围后，航路变更，还需发绕航报（deviation report）
具体格式范例如下（注意邮件主题格式）
抵港
Sailing plan report
收件人: 'controle@cotram.mar.mil.br'
主题: SISTRAM/1/SAILING PLAN//
SISTRAM/1/101400Z OCT17 //
A/D5IA6/FPMC BNATURE/LIBERIA/TMB//
B/101400Z//
G/SINGAPORE/0118N/10404E//
I/ITAGUAI/2307S/04403W//
L/12.5/2938S/01000W/111000Z//
L/12.5/2312S/04339W/171700Z//
L/12.5/2307S/04403W/171900Z//
V/NONE//
X/INMARSAT-C/463718716/463718717//
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