第一：船舶航行遇到他船时要判断局面，判断局面需要保持正规瞭望。
现在雷达，AIS，电子海图的使用非常有利于瞭望，但是在使用这些设备的时候还是应该要注意视觉听觉瞭望，设备一定会有设备的局限性，船长和驾驶员不能单一的依赖雷达等助航设备。另外在雷达上发现的物标应该用视觉在海面上加以确认，在视觉瞭望中发现的物标应该在雷达上跟踪其动态，判断与本船的影响，直到驶过让清为止，这是个良好的船艺，船舶驾驶员应该好好的训练和培养。
第二，采用一切手段瞭望的目的是，判断是否有碰撞危险。
判断船舶有碰撞危险的方法：视觉方位法，雷达电子方位线法，ARPA标绘法等等，这个是驾驶员最基本的素质。但是在实际航行当中，这个基本素质在很多驾驶员的实际操作中并不是很清晰。曾经遇到一个船长面试一个新的驾驶员，问驾驶员是否可以走成山头水域，这个问题就相当笼统，不如问这些基本的问题：你作为一个驾驶员知道怎么去判断船舶有碰撞危险吗？判断船舶碰撞危险有几种方法？这样对驾驶员掌握避碰基本要素有清晰的认识。还有，在判断碰撞危险的时候还有个需要特别注意的问题，就是在方位变化很快貌似没有碰撞危险的情况下也有三个极有可能引起碰撞的情况：
1、近距离驶近他船。
2、驶近一首大型船。
3、驶近大型的拖带船队。
第三：判断如果有碰撞危险后，需要及时的采取足够他船察觉的避碰行动。
这个概念的要点就是，采取的行动能够在安全距离上通过，不会导致碰撞危险，也不会导致他船对本船采取行动的误判。所以避碰规则特别提出，禁止对航向做一连串的小的改动，防止他船对本船动态的误判。
第四：采取行动要考虑当时的环境，不至于引起另外的紧迫局面，或导致本船与周围的障碍物等等发生危险。
这里还需指出的是，还应考虑对方的船舶在避让中是否有难以操作或有碍避碰的因素，如果有，应该及时沟通告知并采取最有利于避让的行动。所以驾驶员和船长在自己的航行水域特别需要注意核对周围的环境以及周围船舶的动态等等。
第五：核查避碰行动的有效性，直到驶过让清为止。
采取避碰行动的时候应该连续不间断的观察，核查所采取行动的效果。很多碰撞事故实在不应该发生，行动也采取了，就是没有坚持到最后驶过让清。我做二副时就碰到这样的事情，大副在采取避碰行动的时候，仅仅是在自动舵上随意的向左转了几度，没有核查避让行动的有效性，完全没有注意到对方的船正在向右转向，等发现时根本已经来不及了，结果导致了碰撞事故。
第六：特别提示，在能见度不良时采取的避让行动中，需要特别注意避免的两个行动：
（１）除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向；
（２）对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。
（注意，这两个应该避免的行动在能见度良好的情况下也有积极的参考意义。）
最后还有三个问题大家应该注意：
1、在局面不清，或不知道如何才能避免碰撞，或者不知道应该采取什么措施的时候，应该：减速，或者停车，倒车，直到把船停住。这个也是避免碰撞的一种非常有效的行动。船长应该鼓励驾驶员毫不犹豫的采取用车用舵的行动，而不是一味的斥责，或者给予驾驶员类似的担心。（狭水道车让非常重要，但是车让的同时减小了舵效，需要注意。）
2、对规则的背离需要足够的沟通和特别的谨慎。
3、对于渔船的避让不仅仅要遵守避碰规则，还需要注意渔船的特性，作业特点，其网具的延申，沿海渔船的习俗等等，在避让渔船时，核查避让行动的有效性特别需要注意，因为渔船的机动性远远大于商船，所以采取避让行动的时候必须连续不间断观察直到驶过让清为止。
爱因斯坦说过：“你如果不能简答的说清楚，你就是没有完全明白。”中国古话也有；“知其要者，一言而终，不知其要，流散无穷。”国际避碰规则一共 条，船舶驾驶员也应抓住其要，灵活运用。船舶驾驶员如果在实际运用时，抓住以上简单的几个原则，思路清晰，运用得当，这样对操船水平的提高是非常有利的。
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