带缆，海员（主要是甲板部，但也不排除某些船舶人手不够或是应急情况有大厨或是机舱人员协助带缆情况）在船的一项最基本但是也是最重要的一项工作。
表面上看，带缆好像是很简单，但是实际上，如果不从技术层面上提高带缆技术，心理层面上提高警惕，带缆可能会成为一项很危险的工作，所谓的“死亡之圈”“致命回弹”相信大家都听说过，其危险性也自不必言说。
在船上工作并不是一件很容易的事，必须时刻注意安全，了解并掌握各种器械，设备的工作原理。当进行带缆作业时，尤其需要注意并采取一些额外的措施以保证海员的人身安全！
以下列举几点值得大家注意和警惕的船舶带缆时的安全事项:
1.无关人员禁止进入带缆操作区域:船舶带缆时，一般都会比较紧张，大家各自有任务在身，所以无关人员需禁止进入操作区域。一来船上空间狭小，各种绳索堆放缠绕在甲板有限的空间内，很容易绊倒、磕碰。二来未经过是先交代的人员对正在发生的情况有可能不是很了解，容易将自己至于非常危险的位置。三来，对本来可能正进行的井井有条的工作有些许的阻碍或则是打扰。
2.请注意考虑天气情况: 每次做带缆计划时，船长及相关驾驶员必须提前注意了解带缆时的天气及海况。风、流会对船舶的控制、用缆的数量起到很大影响作用。下雨天带缆人员在甲板工作时尤其需要注意甲板湿滑带来的影响，以及给船长和引水员与船头船尾、码头与船上的视线带来的影响。
3.一定要了解“死亡圈套”和“致命回弹”: 请点击右边，详细了解。安全！警惕缆绳“死亡圈套”和“致命反弹区域”
4.带缆前务必先检查各种带缆设备、工具: 检查所有的带缆设备（包括缆机、锚机、泵、滚筒、刹车、油位、离合器等等），另外还需注意撇缆绳是否还在原位（经常在日常工作中会用到撇缆绳后为放回原位的情况）。航行时靠港前大幅最好先安排人手对缆机锚机等进行保养、润滑。
5.建议一次只放出一根缆绳: 船东为节约成本，船上工作人手一般就是刚好满足配员要求，所以带缆时人手一般都不会很充裕。所以建议带缆时每次只放出一根缆绳，这样保证工作的有序性而不至于太慌乱。有时候码头工人也会比较急躁会要求同时放两根或则更多，切不可为了图快而多放造成紧张而引发事故。当然了有时候情况特殊，也需要特殊对待。本条仅作建议不做绝对指导。
6.时刻注意每根缆绳的受力情况: 一般情况下，尽量不要使船舶受力超过缆绳最大坡段强度的55%。(这项仅对那些高大上船舶)
7.避免缆绳混用: 缆绳混用是非常危险的。一般情况下船舶配备的缆绳材质、粗细应该相同。特别注意不能将普通缆绳与钢丝缆混用。
8.保持持续检查: 带好缆后，需根据潮水、装卸货情况、压载水情况等注意调节缆绳的松紧度，以及保持每根缆绳受力程度尽量相同。（这个也是甲板部在港值班的最重要的任务之一，虽说大家都知道，但是因为此所发生的意外情况却也是最多的！笔者就曾遇到过这么一起事故，船舶在巴西桑托斯港装货，由于甲板值班人员未能及时收紧缆绳，导致过往船舶产生涌浪使船舶发生了前后移动，导致船舶舷梯被挤掉的事件。）
安全重于泰山，需要注意的地方较多，定不会只有如上几条，欢迎大家补充，探讨。
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